汽車(chē)業(yè)巨頭呼吁制定車(chē)輛法。今日，一份簽有銷(xiāo)量TOP10的國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)負(fù)責(zé)人名字的議案將提交至全國(guó)人大常委會(huì)，其內(nèi)容就是提請(qǐng)制定《中華人民共和國(guó)車(chē)輛法》。
昨日下午，全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總曾慶洪向記者透露，銷(xiāo)量前十名的國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)巨頭昨晚在京城聚首，共商立法發(fā)展汽車(chē)業(yè)的大計(jì)。曾慶洪將其稱(chēng)為“T10”會(huì)議，會(huì)議將具體討論這份由他起草的議案，隨后將聯(lián)名提交至全國(guó)人大常委會(huì)。
記者了解到，曾任東風(fēng)汽車(chē)總經(jīng)理、武漢市委書(shū)記，現(xiàn)任工信部副部長(zhǎng)、黨組副書(shū)記苗圩也出席了昨晚的會(huì)議。
如此多的汽車(chē)業(yè)巨頭聚首，他們討論的又將是一份怎樣的議案？記者拿到的議案初稿顯示，其核心內(nèi)容是認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車(chē)法律法規(guī)體系和體系存在諸多弊端，車(chē)輛法的制訂和出臺(tái)已經(jīng)迫在眉睫。
“車(chē)輛法的缺失不得不說(shuō)是一大遺憾！痹鴳c洪說(shuō)，法律法規(guī)不健全，貫徹實(shí)施不徹底是汽車(chē)行業(yè)的首要弊病。
他介紹，由于某些地方片面追逐地區(qū)利益，往往造成“上有政策，下有對(duì)策”的地方保護(hù)主義，如在解禁小排量汽車(chē)、實(shí)施油耗限值標(biāo)準(zhǔn)、禁止大噸小標(biāo)和超載等方面，有很多與政策不一致的做法。
他指出，行業(yè)管理體制混亂，“多頭管理”問(wèn)題突出則是汽車(chē)行業(yè)的第二個(gè)弊病。
曾慶洪認(rèn)為，行業(yè)管理模式落后、行業(yè)監(jiān)管不到位是第三個(gè)弊病。