“神七”之后最顯眼的一個(gè)關(guān)注話題莫過(guò)于“救市”。一套7000億美元的救市方案終于塵埃落定，其效果如何還需觀望，布什為呼吁全球參與救市中來(lái)而奔走相告。自美國(guó)金融危機(jī)爆發(fā)之后，各汽車媒體大肆報(bào)道分析了美金融危機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)需求的影響，一場(chǎng)激烈的辯論在線上拉開了序幕。

       筆者認(rèn)為實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)汽車銷售增長(zhǎng)無(wú)疑來(lái)自兩方面的需求：一是出口；二是內(nèi)需。國(guó)家信息中心資源開發(fā)部副主任徐長(zhǎng)明表示：出口會(huì)受到很

       大阻力。我國(guó)整車出口到美國(guó)的很少，但零部件很多，美國(guó)的汽車購(gòu)買力下降，勢(shì)必影響我國(guó)零部件出口。如果金融危機(jī)再加深、蔓延，對(duì)能源、資源型產(chǎn)品的沖擊更大，比如俄羅斯、中東等國(guó)家和地區(qū)受到的影響更大，而這些國(guó)家是我國(guó)汽車出口的主要市場(chǎng)。由此可見(jiàn)，出口對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用不會(huì)那么明顯了。

       不可否認(rèn)此次金融危機(jī)對(duì)汽車出口將是致命一擊。但國(guó)內(nèi)汽車增長(zhǎng)從來(lái)就沒(méi)有將出口數(shù)量當(dāng)做主角，以出口數(shù)量為對(duì)象來(lái)考量國(guó)內(nèi)汽車增長(zhǎng)趨勢(shì)本身就不符合實(shí)際。

       中國(guó)之所以列在“金磚四國(guó)”行列之內(nèi)，是強(qiáng)大的內(nèi)需拉動(dòng)了汽車增長(zhǎng)。因此要談?wù)摯舜蚊澜鹑谖C(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車的影響，核心應(yīng)該是在對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求的影響。筆者認(rèn)為此次美金融危機(jī)并沒(méi)有對(duì)車市造成直接的影響。

       今年1-8月份以來(lái)，汽車消費(fèi)動(dòng)力明顯不如去年，令人期盼的金九銀十也并未達(dá)到預(yù)期，出現(xiàn)這一慘局最根本的因素還是在于成本上漲和走高。原材料價(jià)格上漲的壓力廠家遠(yuǎn)沒(méi)有消化，油價(jià)高漲嚴(yán)重沖擊了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。全球范圍內(nèi)車市低迷足以證明這兩大因素才是影響汽車消費(fèi)的關(guān)鍵，可以說(shuō)1-8月份的市場(chǎng)下滑與今日的金融危機(jī)并沒(méi)有直接的關(guān)聯(lián)。

       除此之外，金融危機(jī)對(duì)投資再生產(chǎn)、汽車消費(fèi)信貸等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也不見(jiàn)得有多大的沖擊。

       可喜的是在美金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)，我們看到了政策對(duì)汽車的態(tài)度：近日政府紅頭文件規(guī)定，放開汽車采購(gòu)，限制了排量為1.8L，價(jià)格控制在16萬(wàn)，幾乎同時(shí)發(fā)布的另一利好是央行下調(diào)基準(zhǔn)利率0.27%、下調(diào)存款準(zhǔn)備金0.5%。良好的基本面加之貨幣政策與財(cái)政政策等宏觀調(diào)控都朝著利好方向在發(fā)展，我們?cè)凇皣?guó)外比較亂套”的同時(shí)可否堅(jiān)信“風(fēng)景這邊獨(dú)好”？