5月中旬左右，應(yīng)大眾集團邀請，王傳福組建了一個以管理層和工程師為主的比亞迪代表團，遠赴位于德國沃爾夫斯堡的大眾總部訪問。

在訪問期間，王傳福和大眾汽車集團董事長文德恩簽訂了一份關(guān)于共同發(fā)展電動汽車的諒解備忘錄，雙方約定在汽車電力驅(qū)動探索方面結(jié)為潛在合作伙伴。這是比亞迪和跨國汽車企業(yè)簽署的第一份意向協(xié)議。

由于未有真正開展合作的時間表，此意向協(xié)議沒有法律約束力。而類似的意向協(xié)議此前大眾已簽過兩個：2008年5月，大眾與三洋簽署了備忘錄；2009年2月大眾與東芝又簽署了備忘錄。大眾中國人士表示，大眾目前還處于測試技術(shù)期間，對哪種電池都沒有絕對信心。

【要聞點評】

1、“新老互補”的合作

據(jù)知名汽車評論人賈新光分析，比亞迪之所以聯(lián)手大眾，是因為雙方可以取得新老技術(shù)互補的效果。新能源汽車雖然前景看好，但因為成本高、使用環(huán)境尚未成熟等原因，市場什么時候能大規(guī)模啟動尚未可知。而大眾汽車目前在華采取務(wù)實策略，先從自身優(yōu)勢出發(fā)最大限度地提高汽車內(nèi)燃機的燃油經(jīng)濟性，同時謀求發(fā)展新能源汽車技術(shù)。而和大眾合作后，比亞迪在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面估計也將受益于大眾，雙方才能達成互惠互利。

比亞迪和大眾通過這種“新老互補”的合作，取得在傳統(tǒng)汽車市場的進一步積累之后，才有更多資金投入新能源汽車的開發(fā)。雙方在發(fā)展電動車上才能進一步解決資金和技術(shù)的問題。另一方面，比亞迪借此可以為自己的電動車技術(shù)進一步造勢，積蓄更多能量。

2、日美不太情愿與歐洲車企分享電動車技術(shù)

大眾在汽車環(huán)保領(lǐng)域的核心技術(shù)是“清潔柴油”，但由于國內(nèi)柴油短缺，又出現(xiàn)價格“批零倒掛”現(xiàn)象，所以柴油計劃受國內(nèi)油品質(zhì)量及供應(yīng)限制而擱淺的大眾汽車在中國的新能源戰(zhàn)略似乎正在向電動車傾斜。大眾的技術(shù)研發(fā)委員會成員Ulrich Hackenberg說："混合動力和電動汽車將會在市場中扮演非常重要的角色，尤其對于中國市場，諸如比亞迪這樣的潛在伙伴能夠支持我們快速展開我們的工作。" 這句話的潛臺詞顯然是說——推廣清潔柴油技術(shù)可能不會是大眾未來中國策略的最重要技術(shù)推廣路線了。

雖然歐洲市場上清潔柴油技術(shù)推廣一直非常順利，大眾在這方面的技術(shù)積累也非常強，但在電動車領(lǐng)域，歐洲一直在追趕日本和美國的汽車公司。但是日本人和美國人顯然不愿意和大眾這樣的強勢汽車企業(yè)分享電動車方面的技術(shù)經(jīng)驗，這也是促使戴姆勒入股tesla，大眾和比亞迪這樣的亞洲公司結(jié)盟的深層次原因。

大眾汽車集團董事長文德恩博士曾公開表示，大眾汽車的目標是成為首家大規(guī)模生產(chǎn)零排放、經(jīng)濟的、安全的電動汽車制造商。

3、借電動車開拓國內(nèi)新能源市場

在新能源汽車研發(fā)道路上，大眾汽車除了混合動力、燃料電池、氫能源等新能源已取得一些成果外，還在陽光燃料和燃燒系統(tǒng)技術(shù)上也獲得突破。但由于氫能源、生物能源等因為成本或技術(shù)障礙，暫時不可能成為量產(chǎn)車的首選。比亞迪在電動車技術(shù)方面取得的成果，以及中國政府對電動車的大力支持，讓大眾覺得在中國市場電動車將是個突破口。

雖然大眾汽車是比亞迪在電動車領(lǐng)域合作的第一個對象，但對德國大眾來說，比亞迪可不是第一個選擇。大眾已經(jīng)在08年5月與三洋電機簽署了在電動車領(lǐng)域合作意向書，聯(lián)合開發(fā)專門用于混合動力的大容量鋰電池，并準備在2012年正式投入環(huán)保汽車的使用。今年2月，大眾又和東芝公司簽署了一份合作意向書，主要方向也是鋰離子電池技術(shù)的開發(fā)。據(jù)了解，大眾與這兩家合作的重點都是鋰電池開發(fā)，而比亞迪的主打產(chǎn)品也是鋰電池，所以不排除比亞迪將會面臨三方PK的局面。當(dāng)然還有一種可能是：大眾利用與比亞迪之間的合作意向，向其他合作伙伴壓價。即使這樣，對大眾比亞迪而言，雙方在電動車方面的合作意向是個“雙贏”選擇。