日益注重服務的國人，買車買服務已成趨勢，而國內(nèi)汽車售后服務的巨大市場空間，引來眾多洋巨頭搶灘登陸。
4月3日在成都舉辦的 汽車
營銷峰會上首次用具體數(shù)字揭秘車市利潤空間。單就成都車市而言，去年整車
業(yè)務利潤僅5億元，而汽車售后服務市場利潤卻高達13億元。這個數(shù)字多少讓人感覺驚訝，聯(lián)想到2004年以來，國內(nèi)幾個大城市相關汽車商在售后服務市場上的交鋒，不難看出，一場拼搶汽車售后服務市場利潤的戰(zhàn)役，已經(jīng)打響。\r\n\r\n 如果說汽車
業(yè)務是一塊有“嚼頭”的餅干，那么汽車的售后服務市場則是一個可以令人大快朵頤的蛋糕。它包含的內(nèi)容極其廣泛：售后維修服務、配件和養(yǎng)護用品、汽車保險、汽車融資、汽車資訊、汽車文化、汽車廣告等等。其中，售后服務是爭奪更為激烈的領域。\r\n\r\n\r\n買車還是買服務？\r\n\r\n 隨著消費者購買力的提升，各種車輛走進千家萬戶，價格不再是惟一被看重的因素，跟汽車相關的服務也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢頭。一些專家指出，市場的競爭是一個綜合性的競爭，第一輛車是靠
業(yè)務賣出去的，后面的車則是靠服務賣出去的。\r\n\r\n 據(jù)了解，汽車產(chǎn)業(yè)的利潤中售后服務能占到50％，我國目前相關的服務產(chǎn)業(yè)還處在萌芽階段，跟汽車
業(yè)務相比處于滯后的狀態(tài)。因此可以預見，汽車售后服務在未來一段時間內(nèi)，將是一個利潤增長迅速的市場。\r\n\r\n 目前，我國汽車售后服務網(wǎng)點還不夠多，許多業(yè)務沒有開展起來。據(jù)悉，汽車
業(yè)務商的利潤來源中，售后服務占50％，汽車
業(yè)務占10％，零部件
業(yè)務占10％，二手車
經(jīng)營占20％，這說明售后服務大有開拓余地。\r\n\r\n 在這一領域中，國外品牌動作要先于國內(nèi)品牌。諸如，去年，東風日產(chǎn)公司在全國58家專營店開展了一項名為“鉆石關懷為您承諾”的服務工程。據(jù)了解，鉆石關懷服務主要包含五項承諾：質(zhì)量承諾、費用承諾、修后承諾、時間承諾和緊急時的承諾，并且這種服務承諾將無限期延續(xù)下去。這個面面俱到、可謂無微不至的服務工程一出，令以前曾經(jīng)有過的各種名目各種方式的售后服務活動黯然失色。\r\n\r\n 東風汽車有限公司乘用車公司負責服務工作的寺本部長在談到啟動鉆石服務的初衷時表示：“目前隨著 汽車市場不斷發(fā)展，消費者購車理念也在不斷完善，他們對汽車的售前、售中、售后環(huán)節(jié)都提出了更高的要求。許多汽車廠家在向市場提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時，也開始在售后服務方面大做文章，但基本以階段性活動為主。而我們公司會堅持把這種服務工作落到實處并且長期堅持下去，同時還會根據(jù)新的市場狀況不斷推出增值服務。”\r\n\r\n 汽車售后服務必須向規(guī)；较虬l(fā)展。未來的消費者將越來越精明，汽車是一種大宗常用消費品，需要經(jīng)常性的服務。消費者不是買回去就完事大吉了，如果汽車各方面的性能都是超一流的，而忽視了汽車售后服務這一關鍵層面，消費者也肯定是不會買賬的。誰善待消費者，消費者就會選擇誰；誰欺騙消費者，消費者就會拋棄誰。這大概就是未來的汽車市場的游戲規(guī)則。\r\n\r\n\r\n品牌服務：豐田好榜樣\r\n\r\n 豐田汽車公司在全球有7300多家的
業(yè)務服務網(wǎng)點，有近10萬名員工，是從事制造員工的兩倍多。提起汽車品牌服務，豐田的魅力已經(jīng)譽滿全球。\r\n\r\n 在全球市場中，豐田多年來一直以強調(diào)技術(shù)而著稱，它的維修理念更講究規(guī)范操作，從20多年前開始，豐田就經(jīng)常組織 員工到日本接受培訓。據(jù)統(tǒng)計，在豐田汽修，目前的20多名機修工100％都接受過培訓。從1985年至今，豐田培訓班舉辦了300多期，培訓人次達4000人以上，以至于20多年來，豐田培訓中心人才輩出，這是任何一個其他品牌所不能超越的。據(jù)悉，每當有新車型問世，豐田培訓中心都經(jīng)常有實物車可供解剖，在這一點上，日方從來不惜代價。\r\n\r\n 就三元橋豐田汽車
業(yè)務服務中心來說，為了互相借勢，豐田將 公司本部、培訓中心、新車展廳及惟一的配件中心一股腦兒搬到了這里，從這一點足以看出豐田對北京汽車服務市場的重視程度。\r\n\r\n\r\n洋巨頭“ 攻略”\r\n\r\n 5月24日，伴隨著廣東11家汽修廠代表從博世貿(mào)易(上海)有限公司 售后服務部經(jīng)理施騰路手中接過“博世汽車專業(yè)維修”授權(quán)證書，博世展開了它可以用“狂飆突進”來形容的“ 攻略”。\r\n\r\n 博世早在20世紀80年代起，便開始涉足 汽修業(yè)，但其發(fā)展策略一直相當溫和，到2003年底才達200多家。2003年，博世開始醞釀發(fā)力 汽車售后服務領域，計劃大規(guī)模收編國內(nèi)的汽修廠。博世高層5月24日對媒體宣稱：博世今年要在 形成一個初步的維修網(wǎng)絡，在原200家的基礎上再“布點”300家維修機構(gòu)，到2010年前，博世的維修點要達到1000家。\r\n\r\n 業(yè)內(nèi)人士稱，一向以戰(zhàn)略穩(wěn)健著稱的博世突然提速絕非沖動之舉。而施騰路則說：“在非本土
業(yè)務中， 市場對我們至關重要。 的汽車工業(yè)可以用日新月異來形容，我們預計，隨著 經(jīng)濟高速發(fā)展和人民生活水平提高，到2007年， 將成為繼美國和日本之后的世界第三大汽車生產(chǎn)國；到2020年， 將變成世界上更大的汽車市場。”\r\n\r\n 實際上，看好 汽車售后服務市場的國際巨頭不只博世一家。日本更大的汽車服務用品連鎖企業(yè)澳德巴克斯也宣布，要與上海派安集團組建合資公司，也就是澳德巴克斯派安公司，將共同打造國內(nèi)更大的汽車服務企業(yè)；美國著名的快修品牌AC德科對外界透露，要在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店，到時將成為華東汽車快修“大哥大”。不少專家認為，博世等公司的企業(yè)戰(zhàn)略表明，國際巨頭大舉進軍 汽車售后服務市場的態(tài)勢已經(jīng)非常明顯。國內(nèi)汽車售后服務市場的競爭也將在短時間內(nèi)變得更為緊張，相當一部分小型的汽車修理企業(yè)將面臨被淘汰的危險。\r\n\r\n 很明顯，市場的競爭已經(jīng)使汽車產(chǎn)業(yè)的利潤向售后服務行業(yè)轉(zhuǎn)移。據(jù)相關市場預測顯示，售后服務行業(yè)的企業(yè)每年將以近20%的速度發(fā)展，以滿足隨著汽車數(shù)量高速增長所帶來的在維修、檢測等方面對技術(shù)、設備、物資的需求，而各種新政策、新技術(shù)、新車型的出現(xiàn)，又進一步拉動了售后服務行業(yè)的進步，推動了汽車售后服務體系、用戶維修網(wǎng)絡和產(chǎn)銷渠道的建立與完善。\r\n\r\n 在競爭漸趨白熱化的今天，世界知名汽車服務企業(yè)“搖旗吶喊”要殺入 市場的已不下30家。但因為政策限制，在2004年10月之前，國際品牌只能以合作或加盟形式進入 市場，所以目前威脅并不算真正來臨。但國內(nèi)的汽車服務企業(yè)仍須有危機感，隨著汽車
業(yè)務市場的不斷發(fā)展與壯大，汽車售后市場乃至整個汽車后市場的發(fā)展空間也必然會越來越大。面對這塊越來越大的市場空間，無論是汽車生產(chǎn)廠家還是其他領域的商家都應時刻準備著，迎接新的挑戰(zhàn)與機遇。
俞岫