自2007年三季度以來，國際油價持續(xù)走高，我國自11月1日零時起將汽油、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元。成品油價格上升，一定程度改變乘用車消費格局，但對商用車影響有限，油價的波動對消費者心理作用的影響遠超過其對實際消費的影響。財政部長謝旭人在“十七大”期間表示，政府將擇機開征燃油稅，一時間燃油稅再度成為汽車行業(yè)以及車主關注的焦點。盡管燃油稅開征尚無明確時間表，然而在國內石油資源日益緊張的大背景下，開征時間畢竟是逐步逼近了。在物價高漲的背景下，油耗成了消費者購車決策的重要考慮因素。因此，不少汽車廠家已經(jīng)做好了提早應對的準備。相對于油價，2007年以來，全國汽車市場價格持續(xù)走低，降幅比2006年同期明顯加大。隨著生產(chǎn)廠家和消費者在生產(chǎn)和消費上日趨理性，價格在2008年雖然有望繼續(xù)走低，但平穩(wěn)的價格將在不久的將來可以預見。新能源汽車為我國汽車工業(yè)趕上發(fā)達國家提供了良機， 頒布實施的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策對于新能源汽車的發(fā)展提出了較為完整的發(fā)展戰(zhàn)略、方針和目標，也放到了一個非常突出的位置。積極研發(fā)新能源汽車，已成為汽車廠家的一種主流風潮。雖然我國新能源汽車研發(fā)已起步多年，但目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場推廣和商業(yè)化運作還有很大差距。 新能源汽車發(fā)展的技術路線和技術政策有待明確。近段時間，比亞迪、長城、吉利等自主品牌汽車紛紛開始了換標大行動。其實，自主品牌汽車換標運動從2006年初就開始了，華泰、江淮、長安、海馬、雙環(huán)等自主品牌汽車悄悄換下了標識。大規(guī)模換標背后真正的原因是自主品牌汽車標識在海外市場被人搶注，集體遭遇“紅燈”。自主品牌大舉進軍海外市場的同時，自我保護意識非常淡薄，忽略了如何提前做好知識產(chǎn)權保護方面的工作。這無疑為即將進軍海外的企業(yè)上了生動的一課。本研究咨詢報告依據(jù)國家統(tǒng)計局、國家海關總署、 商務部、國家發(fā)改委、 汽車工業(yè)協(xié)會、《 汽車報》、 行業(yè)研究網(wǎng)等國內外多種相關報刊雜志的基礎信息以及汽車專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，結合對北京、上海、廣州和深圳等幾大城市部分居民和愛車一族的深入訪談。本報告內容豐富、數(shù)據(jù)翔實，在撰寫過程中，運用了大量的圖、表等分析工具，結合相關的經(jīng)濟學理論，對我國汽車行業(yè)的發(fā)展狀況和發(fā)展趨勢進行了深入透徹地分析，對汽車工業(yè)相關行業(yè)、細分市場、供需狀況、發(fā)展政策作了詳盡分析，剖析了當前行業(yè)發(fā)展格局以及當前面臨的問題，并提出了建設性的意見和發(fā)展策略，是汽車及相關制造企業(yè)、投資部門、研究機構準確了解目前 汽車市場發(fā)展動態(tài)，把握汽車行業(yè)發(fā)展方向，為企業(yè)經(jīng)營決策提供重要參考的依據(jù)。